Robert Mureșan: ” To become Superbike or MotoGP champion one needs talent, willpower and money” Robert Mureșan: ”Ca să ajungi campion în Superbike sau în MotoGP îți trebuie talent, voință și bani”

miercuri, 14 septembrie 2016

Speed motorcycling is almost a prohibited sport for the Romanians, but for those with talent such as Robert Muresan, is a once in a lifetime opportunity. We offer the possibility of a thrilling reading on the motorsport on two wheels, seen through the eyes of the most successful Romanian pilot in the world. Too bad the financial aspect can stop or hold back successful careers. As Romania is not a country to invest in education, culture, science or sport, we can only hope that the experience of drivers like Robert Muresan will help to have a new generation of pilots in the future… maybe a luckier one.

Many people know that you represented Romania at the World Speed Motorcycling Championship, class of speed 125 cc. What followed in your motorcycle racing pilot career after MotoGP?

My last season in MotoGP was in 2007. February, 2008 I signed a contract for MotoGP, but for Moto2 250cc class. 2008 was the year when the economic crisis came and the team’s main sponsor withdrew and I was announced a month before the season that the team will not participate. In the summer of 2008 I entered the World Superbike Championship (WorldSBK) SuperSport 600cc class. It was a Czech team, a modest team that only went through the last half of the Championship.

In 2011, following an absence of two years, I have returned to WorldSBK, in the same class, with a good team, but with an unsatisfactory management, my sponsors have made the mistake to sign a direct contract with the team, without mentioning that the budget falls into my right and after only 3 stages and a budget as for at least 7 people, the team forced me to stay home provided that I may participate again if I add more money to the budget, although I had obtained the rankings points. In 2013, after another budget due absence, I have participated at the National Championship, Superbike 1000 cc class and also at Superstock 1000 class (WorldSBK) where I was present with three wildcards. At the Championship I won the title of Champion and I had classifications in the top 20 consistently at WorldSBK. In 2014 I managed to go through a full Superstock 1000 class (WorldSBK) season and I scored a national premiere at the end of the season, ranking 13th overall, out of 35 participants. I participated at the 2015 National Championship and again I won the title of National Champion of the Superbike class and I attended with a wildcard one stage of Superstock 1000 (WorldSBK) where I obtained the 15th place.

I have been closely following your run at the National Championship Speed Motorcycling, 1000cc Superbike class. You won the 2nd stage of the weekend of June 25 to 26 at MotorPark. How was that?

For me the National Championship is more training in the hope that I will again have the chance to participate at WorldSBK. Until now it was a good start, I have achieved 1st place in two stages, at both with a substantial difference to my pursuers. There are 3 stages and I believe, if nothing intervenes, I will get another Champion title.

Apart from your participation at the National Championship Speed Motorcycling race where do you compete?

This year unfortunately I will only participate at the National Championship, with the budget being so tight.

When can we expect a comeback at MotoGP?

It is a long way to a return to MotoGP. Initially I should get back at Superstock 1000, to achieve better rankings during one season there and then we can talk about a possible return to MotoGP.

Why do you think it is so difficult for Romania to have a motorcycling speed circuit, which is approved and accepted in the FIM calendar? Do you think there is any chance for something like that to happen in the next 5-10 years?

We do not have a motorsport culture and perhaps most important, this is the result of our politics that marginalizes sport in general. Hence pilots have no financial possibilities, we have a relatively small number of participants at this sport, which is crucial for the development of the sport. It is very hard to tell, first this sport needs to develop more, at least 2-3 European level circuits must occur first and then, hopefully, a FIM approved circuit.

What it takes for us to have a handlebar in one of the teams of the World Championship?

First one must prove that they deserve a place in one of the World Cup teams, then one needs to get the budget for an entire season. If you have the budget necessary to join a good team and the results appear, chances are you will be targeted by dedicated teams and you will no longer need your own budget in order to participate.

How was the MotoGP experience for you?

The MotoGP experience is something one cannot describe in words, I lived for 2 years in paddock with pilots that, some years ago, I worshiped as gods. To be part of that world is something unbelievable, to be part of the world motorcycling.

How was prepared a MotoGP race?

There are many MotoGP races, from 15 to 18 per season in the last 10 years, I can’t say that there is a special preparation before a race, there is the preparation before the season that involves many tests and training, and the season goes by itself. Wednesdays night I was getting to the circuit and all day on Thursdays I was doing briefings with the team about the settings and the circuit. Preparations were quite complex in that we sought the most appropriate settings for the first day, which were the most important in order to reach a suitable setting in no time.

What did it cost to compete in MotoGP? I think of the team of engineers, contest material, spare parts and all the rest?

The participation of a pilot in a 125cc MotoGP season at the time, was around €250,000-300,000 per season.

On who of the 3 (Rossi, Lorenzo and Marquez) would you bet to win the title this year?

Given that we just passed the mid Championship, it is difficult to give a prognosis, but at this time, the odds seem to favor Marc Marquez.

What does one need to become a Superbike or MotoGP champion?

It’s simple: talent, willpower and money.

What are your future plans regarding motorcycling?

I hope to get in WorldSBK as quickly as possible, because at this point I am convinced that I can obtain certain stages and finishes, if not in the top 3 at least in the top 5, given that I benefit from a competitive technical equipment.

What do you think about gambling in general?

I have tried it and I cannot say that I’m a fan, maybe just because I lost. But I think it must be feeling nice when you win.

Have you ever been to a casino, gaming room or betting agency? If so, what was your impression?

Yes, I went with my friends many times, they are playing often. It is interesting, I can associate it with a motorcycle race since one sees both winners and losers.

The sports career is quite short. Have you thought what will you do after you stop racing?

I have already started a small project this year, when I opened a driving school for those who want to learn what it means to ride a bike right, fast and safe. If everything goes well, until the end of the season, in the future I want to set up a junior academy too. On the longer term I dream to have a world level team and to be able to take talented Romanian as far as possible in this sport.Motoclismul viteză este pentru români aproape un sport prohibit, însă pentru cei cu talent, așa ca Robert Mureșan, reprezintă o șansă o dată în viață. Vă oferim posibilitatea unei lecturi palpitante despre sportul cu motor pe două roți văzut prin ochii celui mai de succes pilot român la nivel mondial. Păcat că aspectul financiar poate opri sau ține pe loc cariere de succes. Cum România nu este o țară care să investească în educație, cultură, știință sau sport, nu ne rămâne decât să sperăm că experiența unor piloți ca Robert Mureșan va ajuta pe viitor să avem o nouă generație de piloți…poate mai norocoasă.

Multă lume cunoaște faptul că tu ai fost reprezentantul României în Campionatul Mondial de Motociclism Viteză la clasa 125 cc. Ce a urmat după perioada MotoGP în cariera ta de pilot de curse de motociclism?

În 2007 a fost ultimul meu sezon în MotoGP. Pentru 2008 aveam în februarie semnat un contract pentru MotoGP, dar la clasa 250 cc actualmente Moto2. 2008 a fost anul în care a apărut criza economică, iar sponsorul principal al echipei s-a retras și am fost anunțat cu o luna înainte de începerea sezonului că echipa nu va mai participa. Am intrat în vara anului 2008 în Campionatul Mondial de Superbike (WorldSBK) clasa SuperSport 600cc. Era o echipă cehească, un team modest cu care am parcurs doar ultima jumătate de Campionat.

În 2011 după o pauză de 2 ani am revenit în WorldSBK, la aceeași clasă, cu o echipă bună, dar cu un management care lăsa de dorit, sponsorii mei au făcut greșeala să încheie contract direct cu echipa fără să menționeze că bugetul intră în dreptul meu și după doar 3 etape și un buget cât cel puțin pentru 7, echipa m-a obligat să rămân acasă cu condiția de a participa din nou doar dacă mai adaug bani la buget, deși făcusem clasări în puncte. În 2013, după încă o pauză datorată bugetului, am participat în Campionatul Național la clasa Superbike 1000 cc, de asemenea, în WorldSBK clasa Superstock 1000 unde am fost prezent cu 3 wildcarduri. În cadrul Campionatului Național am obținut titlul de Campion, iar în WorldSBK am avut clasări în primii 20 în mod constant. În 2014 am reușit să parcurg un sezon complet la clasa Superstock 1000 (WorldSBK) și am reușit în premieră națională o clasare la finele sezonului pe locul 13 la general, din 35 de participanți. Pentru 2015 am participat în Campionatul Național unde am obținut din nou titlul de Campion Național al clasei Superbike și am participat cu wildcard la o etapă de Superstock 1000 (WorldSBK) unde am obținut un loc 15.

Am urmărit îndeaproape evoluția ta din Campionatul Național de Motociclism Viteză la clasa 1000cc Superbike. Ai câștigat etapa a 2-a în weekendul 25-26 iunie la MotorPark. Cum a fost?

Pentru mine Campionatul Național este mai mult de antrenament în speranța că voi avea din nou șansa să particip din nou în WorldSBK. Până acum a fost un început bun, am avut două etape în care la ambele am obținut locul 1 cu o diferență substanțială față de urmăritori. Mai sunt 3 etape și cred că dacă nu intervine nimic voi obține încă un titlu de campion.

În afară de participarea ta din Campionatul Național de Motociclism Viteză unde mai concurezi?

În acest an din păcate nu particip decât în Campionatul Național, bugetul fiind și așa la limită.

Pe când o revenire în MotoGP?

Este drum lung până la o revenire în MotoGP. În primă fază ar trebui să ajung din nou în Superstock 1000, să fac clasări mai bune acolo un sezon și apoi se poate pune în discuție o eventuală revenire în MotoGP.

De ce crezi că este așa dificil pentru România să aibă un circuit de motociclism viteză omologat și acceptat în calendarul FIM? Crezi că există vreo șansă să se întâmple așa ceva în următorii 5-10 ani?

Nu avem o cultură în motorsport și probabil, cel mai important, din cauza politicului care marginalizează foarte mult sportul în general. Piloții neavând posibilități financiare face ca în acest sport să existe un număr mic de participanți, acest lucru având un rol foarte mare în dezvoltarea lui. Este foarte greu să mă pronunț, mai întâi trebuie să se dezvolte mai tare sportul, să apară măcar vreo 2-3 circuite de nivel european, iar apoi să sperăm la un circuit omologat FIM.

De ce anume este nevoie pentru a avea un ghidon la una din echipele din cadrul Campionatului Mondial?

În primul rând trebuie să demonstrezi că îți meriți locul într-una din echipele Campionatului Mondial, apoi să beneficiezi de bugetul necesar să poți parcurge un sezon. Dacă ai bugetul necesar să participi la o echipă bună și rezultatele apar, sunt șanse să poți fi luat în vizor de echipele consacrate și să nu mai ai nevoie de buget propriu pentru a participa.

Cum a fost experiența MotoGP pentru tine?

Experiența din MotoGP este ceva ce nu pot descrie în cuvinte, am trăit timp de 2 ani în padock cu piloții pe care, cu ceva ani în urmă, îi priveam ca pe niște zei. Să faci parte din acea lume este ceva incredibil, să fii în topul motociclismului Mondial.

Cum anume se pregătea o cursă în MotoGP?

Cursele sunt numeroase în MotoGP, între 15 și 18 per sezon în ultimii 10 ani, nu pot spune că există o pregătire anume înainte de o cursă, există pregătirea înaintea sezonului care presupune multe teste și antrenamente, iar sezonul merge de la sine. Ajungeam de miercuri seara la circuit, iar joi toată ziua făceam brifing cu echipa în legătură cu setările și circuitul. Pregătirile erau destul de complexe în sensul că se căutau setările cele mai potrivite pentru prima zi, acestea contând cel mai mult, ca apoi să poți ajunge la o setare potrivită în cel mai scurt timp.

Cât a costat să concurezi în MotoGP? Mă gândesc la echipa de ingineri, materialul de concurs, piese de schimb și tot restul?

Participarea unui pilot într-un sezon de MotoGP la clasa 125cc la acea vreme se ridica și la 250.000-300.000 euro per sezon.

Pe cine dintre cei 3 (Rossi, Lorenzo și Marquez) ai paria că va câștiga titlul în acest an?

Având în vedere că doar ce am trecut de mijlocul Campionatului este greu să dau un pronostic, dar în momentul de față cele mai mari șanse sunt în favoarea lui Marc Marquez.

Ce anume îți trebuie ca să ajungi campion în Superbike sau în MotoGP?

E simplu: talent, voință și bani.

Ce planuri de viitor ai în ce privește motociclismul?

Sper să ajung cât mai repede în WorldSBK, pentru că la ora actuală sunt foarte convins că pot face la unele etape și clasări, dacă nu în top 3, cel puțin în top 5, dacă beneficiez de un echipament tehnic competitiv.

Ce părere ai despre jocurile de noroc în general?

Am încercat și eu, nu pot zice că sunt un fan, poate doar pentru că am pierdut. Dar mă gândesc că e un sentiment frumos când câștigi.

Ai fost vreodată în vreun cazino, sală de joc sau agenție de pariuri? Dacă da, ce impresie ți-a lăsat?

Da, am fost de cele mai multe ori cu prieteni care joacă des. E interesant, pot să asociez cu o cursă de motociclism, vezi câștigători, dar vezi și pierzători.

Cariera de sportiv este una destul de scurtă. Te-ai gândit ce vei face după ce vei termina cu racing-ul?

Deja am început un mic proiect din acest an, când mi-am făcut școală de pilotaj pentru cei ce vor să învețe ce înseamnă să mergi corect, rapid și în siguranță cu motocicleta. Dacă totul va merge bine până la finele sezonului vreau ca în viitor să înființez și o academie pentru juniori. Pe termen mai lung visez să am o dată o echipă de nivel mondial și să pot duce români talentați cât mai departe în acest sport.

Author: Editor

Share This Post On

Submit a Comment

Adresa ta de email nu va fi publicată.